Por fín los fabricantes de motocicletas se van poniendo las pilas. Desde que probé mi primer coche automático siempre he pensado que el cambio manual es un anacronismo de nuestros tiempos. Y no me valen las alusiones a la mejor sensación de conducción que defienden los que no lo han probado.
El caso es que llevo años pensando que las motocicletas no daban ese paso. La verdad, los scooters no son la respuesta a lo que me refiero, ya que tanto la transmisión como el sistema que utilizan tiene unas respuestas que no están a la altura, a parte de los cortos periodos de mantenimiento. Además me refiero a motocicletas de gran cilindrada.
Se puede decir, en parte, que con mi BMW K100LT hacía servir su 5ª marcha como si fuera un cambio automático, pues es tan amplio el par motor, que me permite rodar desde 50km/h hasta donde le pongas el límite, y la respuesta es bastante buena pues el cardan retiene bastante cuando cortas gas.
Hace unos meses pude probar la Honda DN-01 con cambio automático, una gozada en la parte ciclo, aunque el diseño futurista y el segmento indefinido que ocupa (¿es una scooter, una deportiva? la posición de conducción es de una custom, os lo aseguro), además de la poquita protección aerodinámica y pocos accesorios no la colocan en un vehículo de gran tirada. Es exclusiva desde luego.
Pero amigos, ha llegado la VFR1200F, con doble embrague... o sea cambio automático, y los que la han probado hablan maravillas. El futuro está aquí y espero que el resto de marcas se vaya poniendo en la misma línea y podamos disfrutar de nuestras monturas con más libertad.
Artículo de Mark Forsyth sobre la nueva tecnología desarrollada por Honda de Transmisión Doble Embrague
lunes, 8 de marzo de 2010
jueves, 4 de marzo de 2010
sábado, 13 de febrero de 2010
a 60 km/h por las Rondas de Barcelona
En el ayuntamiento de Barcelona se ha propuesto reducir la velocidad máxima en ciertos puntos de las Rondas de 80 a 60 km/h para disminuir la contaminación acústica.
No se qué será lo próximo, pero a mi particularmente me parece más de lo mismo: Recaudar.
Tal vez tengan que poner carteles electrónicos más grandes para podernos decir lo malos que somos si sobrepasamos la velocidad máxima que impongan, ya que lo hacen por nuestra seguridad vial, por la contaminación atmosférica y ahora por la contaminación acústica.
Y digo yo, el que ha realizado una inversión a largo plazo, comprando un vehículo híbrido (gasolina/eléctrico) que apenas contamina y hace ruido, o los que se ven abocados a la compra de un ciclomotor o motocicleta de baja cilindrada... ¿se ven recompensados en algo? Me parece que no.
Puedes leer la noticia aquí.
No se qué será lo próximo, pero a mi particularmente me parece más de lo mismo: Recaudar.
Tal vez tengan que poner carteles electrónicos más grandes para podernos decir lo malos que somos si sobrepasamos la velocidad máxima que impongan, ya que lo hacen por nuestra seguridad vial, por la contaminación atmosférica y ahora por la contaminación acústica.
Y digo yo, el que ha realizado una inversión a largo plazo, comprando un vehículo híbrido (gasolina/eléctrico) que apenas contamina y hace ruido, o los que se ven abocados a la compra de un ciclomotor o motocicleta de baja cilindrada... ¿se ven recompensados en algo? Me parece que no.
Puedes leer la noticia aquí.
domingo, 14 de junio de 2009
No salen las cuentas
LOS 80 KM/H ELEVAN EL CONSUMO DE GASOLINA
La Federación Catalana del Taxi asegura que desde que ha entrado en vigor la limitación a 80 km/h en los alrededores de BCN, sus vehículos "consumen de media un 3,9% más de carburante, ya que en muchos casos se conduce con una marcha menos y a más revoluciones".
Recordemos que Josep Pérez Moya, director del SCT (DGT catalana) aseguró que esta medida estaba destinada a reducir la contaminación por emisiones de CO2 -directamente proporcional al consumo de los vehículos- ¡hasta un 17%! Además los estudios del RACC indicaron que la ganancia real era irrelevante.
Sin embargo, el SCT los desmintió para cifrarla en una magro 3,5-4%. Tampoco citó, como indica la FCT, que "la movilidad ha descendido ya ¡cuando menos en el mismo porcentaje!".
Así, su presidente, J.M. Goñi, indica claramente que "las razones del SCT no son creíbles, las reales son meramente recaudatorias".
Lo arriba indicado es la reproducción de un artículo de un diario o revista del cual desconozco el nombre, pero que me parece sumamente interesante y polémico. Yo añadiría que ni el Servei Català de Trànsit (SCT) se pone de acuerdo consigo mismo ya que los paneles electrónicos que nos encontramos advirtiendo de la limitación comunican que "es para nuestro bien, para reducir contaminación y para reducir accidentes". Bueno, en qué quedamos. Lo que está claro es que pese a encontrarnos en una vía "apta según leyes, para la circulación a una velocidad máxima de 120 km/h" si te "cazan" a esa velocidad vas a tener la misma sanción con sus correspondiente retirada de puntos y retirada de carnet, como si estuvieras poniendo en peligro la seguridad del tráfico.
Vamos, que estoy de acuerdo en que es una medida totalmente recaudatoria.
La Federación Catalana del Taxi asegura que desde que ha entrado en vigor la limitación a 80 km/h en los alrededores de BCN, sus vehículos "consumen de media un 3,9% más de carburante, ya que en muchos casos se conduce con una marcha menos y a más revoluciones".
Recordemos que Josep Pérez Moya, director del SCT (DGT catalana) aseguró que esta medida estaba destinada a reducir la contaminación por emisiones de CO2 -directamente proporcional al consumo de los vehículos- ¡hasta un 17%! Además los estudios del RACC indicaron que la ganancia real era irrelevante.
Sin embargo, el SCT los desmintió para cifrarla en una magro 3,5-4%. Tampoco citó, como indica la FCT, que "la movilidad ha descendido ya ¡cuando menos en el mismo porcentaje!".
Así, su presidente, J.M. Goñi, indica claramente que "las razones del SCT no son creíbles, las reales son meramente recaudatorias".
Lo arriba indicado es la reproducción de un artículo de un diario o revista del cual desconozco el nombre, pero que me parece sumamente interesante y polémico. Yo añadiría que ni el Servei Català de Trànsit (SCT) se pone de acuerdo consigo mismo ya que los paneles electrónicos que nos encontramos advirtiendo de la limitación comunican que "es para nuestro bien, para reducir contaminación y para reducir accidentes". Bueno, en qué quedamos. Lo que está claro es que pese a encontrarnos en una vía "apta según leyes, para la circulación a una velocidad máxima de 120 km/h" si te "cazan" a esa velocidad vas a tener la misma sanción con sus correspondiente retirada de puntos y retirada de carnet, como si estuvieras poniendo en peligro la seguridad del tráfico.
Vamos, que estoy de acuerdo en que es una medida totalmente recaudatoria.
martes, 21 de abril de 2009
Probando la Honda DN-01
Esta mañana he ido al concesionario Honda de la calle de la Pau, 9 de Manresa (Barcelona) donde tenía concertada cita para probar la moderna Honda DN-01.
Mi recorrido, por cuestiones de horario, ha sido corto. He salido de Manresa por la C-25, donde he podido comprobar que no es una moto para abrir gas, y menos cuando el viento te sopla de frente (se nota) pues la mini-cúpula hace que el aire te venga al pecho y la cabeza. Probado un tramo tipo autovía, me decanto por salir hacia Monistrolet, para comprobar su comportamiento en carreteras secundarias. Tal vez sea donde se encuntra más comoda, la entrega de potencia puede ser suave o algo más enérgica si dejas la selección en "S", también puedes cambiar de marchas de forma secuencial con los mismos botones con los que le indicas el tipo de conducción "D" o "S", aunque opté finalmente por dejarlo en automático, ya que aparte de encontrarse dichos botones en una ubicación demasiado incómoda para mi gusto, el control que tienes del cambio de marcha está siempre dentro de unos parámetros que tiene estipulada la centralita de la moto (por fortuna) por lo que no te deja bajar una marcha si "observa" que no es factible, ni te deja subir si vas demasiado bajo de vueltas. Está claro que está pensada para llevarla en modo automático y disfrutar de la carretera y el paisaje sin estar pendiente de la marcha que llevas engranada.
Desde luego es una moto de contrastes, pues en un primer momento podría parecer una scooter rara, o una deportiva rara, o una mega-scooter deportiva... pero ya de entrada ves que por un lado no te ofrece ningún tipo de capacidad interna para llevar cascos u objetos, que es en una cosa en la que destacan las scooters, ni tampoco tienes la opción de llevar las piernas recogidas con el carenado protegiéndote y el motor debajo tuyo. O sea que en unos minutos de observación decides que es una moto, moto. Incluso por lo radical de su diseño te envalentonas y dices ¡¡moto deportiva!!. Pero ¡hay! amigo, cuando te sientas.
Cuando te sientas encima de una DN-01 lo primero que piensas es que estás en el megafuturo con una custom. Sí, sí, una custom. Esa es la postura que tienes encima de esta moto, con unas estriberas que abarcan todo tu pie, al menos si calzas un 42-43 como yo, con el centro de gravedad muy bajo y la rueda delantera muy alejada. De paso también tienes algo alejado el cuadro de mandos y la cúpula, que por cierto me tapaba la parte superior de la información que da dicho cuadro (eso es un fallo). Los brazos relajados y el cuerpo en general... aunque tal vez estaría mejor con un pequeño respaldo, ya que al principio me dió la impresión que las lumbares quedaban algo descuidadas, aunque con el tiempo justito que estuve circulando no me dieron ningún problema. Sin embargo de lo que sí he sufrido después ha sido de las cervicales, aunque de esta parte yo estoy algo tocado, y supongo que es de llevar tan desprotegida del viento la parte de la cabeza cuando circulas por la autovía y llegas a la velocidad máxima permitida. En carreteras secundarias estos problemas no se daban, pues la velocidad de marcha era inferior y pude disfrutar de las curvitas del trazado, con una entrega de potencia muy adecuada, una frenada potente y una suspensión de buena calidad que digería con soltura las imperfecciones del asfalto.
En todo el trayecto la estabilidad de la moto fue indiscutible. Pero esto ya son cosas (estabilidad, motor, amortiguación, frenos...) a lo que estás acostumbrado con una Honda, y he probado alguna.
En mi caso, la califico como una moto de capricho, para tener un vehículo avanzado en su tiempo (no se porqué no hay más motos de gran cilindrada con el cambio automático), lucirte con su imagen haciendo girar cabezas de los que te ven pasar y hacer alguna salidita por carreteras que no tengan grandes rectas ni curvas cerradas (creo que es demasiado larga de batalla, o esa impresión me dio en un primer momento).
Tengo que remarcar, sin embargo unos puntitos algo bajos para mi gusto: la desprotección contra el viento, la falta de un botón para activar las luces de emergencia (creo que lo deberían llevar todas), y la combinación de ubicación cuadro de mandos-cúpula, con lo que me era dificil tener toda la información que daba (sobre todo cuando vas con el cambio en modo secuencial y quieres saber a cuantas revoluciones vas). Y la última pero no por ello menos importante, es que pienso que debería llevar un control de velocidad que combinado con el cambio automático conseguirías el desestresamiento total ante las limitaciones de velocidad.
De todas maneras, ha sido una primera impresión, con un tiempo muy limitado. Tal vez un uso más continuado me haría cambiar la opinión sobre esta máquina, para bien... o para mal ;)
Vsss
Recorrido de ida y vuelta:
Ver mapa más grande
Algunas fotos (álbum completo):
Mi recorrido, por cuestiones de horario, ha sido corto. He salido de Manresa por la C-25, donde he podido comprobar que no es una moto para abrir gas, y menos cuando el viento te sopla de frente (se nota) pues la mini-cúpula hace que el aire te venga al pecho y la cabeza. Probado un tramo tipo autovía, me decanto por salir hacia Monistrolet, para comprobar su comportamiento en carreteras secundarias. Tal vez sea donde se encuntra más comoda, la entrega de potencia puede ser suave o algo más enérgica si dejas la selección en "S", también puedes cambiar de marchas de forma secuencial con los mismos botones con los que le indicas el tipo de conducción "D" o "S", aunque opté finalmente por dejarlo en automático, ya que aparte de encontrarse dichos botones en una ubicación demasiado incómoda para mi gusto, el control que tienes del cambio de marcha está siempre dentro de unos parámetros que tiene estipulada la centralita de la moto (por fortuna) por lo que no te deja bajar una marcha si "observa" que no es factible, ni te deja subir si vas demasiado bajo de vueltas. Está claro que está pensada para llevarla en modo automático y disfrutar de la carretera y el paisaje sin estar pendiente de la marcha que llevas engranada.
Desde luego es una moto de contrastes, pues en un primer momento podría parecer una scooter rara, o una deportiva rara, o una mega-scooter deportiva... pero ya de entrada ves que por un lado no te ofrece ningún tipo de capacidad interna para llevar cascos u objetos, que es en una cosa en la que destacan las scooters, ni tampoco tienes la opción de llevar las piernas recogidas con el carenado protegiéndote y el motor debajo tuyo. O sea que en unos minutos de observación decides que es una moto, moto. Incluso por lo radical de su diseño te envalentonas y dices ¡¡moto deportiva!!. Pero ¡hay! amigo, cuando te sientas.
Cuando te sientas encima de una DN-01 lo primero que piensas es que estás en el megafuturo con una custom. Sí, sí, una custom. Esa es la postura que tienes encima de esta moto, con unas estriberas que abarcan todo tu pie, al menos si calzas un 42-43 como yo, con el centro de gravedad muy bajo y la rueda delantera muy alejada. De paso también tienes algo alejado el cuadro de mandos y la cúpula, que por cierto me tapaba la parte superior de la información que da dicho cuadro (eso es un fallo). Los brazos relajados y el cuerpo en general... aunque tal vez estaría mejor con un pequeño respaldo, ya que al principio me dió la impresión que las lumbares quedaban algo descuidadas, aunque con el tiempo justito que estuve circulando no me dieron ningún problema. Sin embargo de lo que sí he sufrido después ha sido de las cervicales, aunque de esta parte yo estoy algo tocado, y supongo que es de llevar tan desprotegida del viento la parte de la cabeza cuando circulas por la autovía y llegas a la velocidad máxima permitida. En carreteras secundarias estos problemas no se daban, pues la velocidad de marcha era inferior y pude disfrutar de las curvitas del trazado, con una entrega de potencia muy adecuada, una frenada potente y una suspensión de buena calidad que digería con soltura las imperfecciones del asfalto.
En todo el trayecto la estabilidad de la moto fue indiscutible. Pero esto ya son cosas (estabilidad, motor, amortiguación, frenos...) a lo que estás acostumbrado con una Honda, y he probado alguna.
En mi caso, la califico como una moto de capricho, para tener un vehículo avanzado en su tiempo (no se porqué no hay más motos de gran cilindrada con el cambio automático), lucirte con su imagen haciendo girar cabezas de los que te ven pasar y hacer alguna salidita por carreteras que no tengan grandes rectas ni curvas cerradas (creo que es demasiado larga de batalla, o esa impresión me dio en un primer momento).
Tengo que remarcar, sin embargo unos puntitos algo bajos para mi gusto: la desprotección contra el viento, la falta de un botón para activar las luces de emergencia (creo que lo deberían llevar todas), y la combinación de ubicación cuadro de mandos-cúpula, con lo que me era dificil tener toda la información que daba (sobre todo cuando vas con el cambio en modo secuencial y quieres saber a cuantas revoluciones vas). Y la última pero no por ello menos importante, es que pienso que debería llevar un control de velocidad que combinado con el cambio automático conseguirías el desestresamiento total ante las limitaciones de velocidad.
De todas maneras, ha sido una primera impresión, con un tiempo muy limitado. Tal vez un uso más continuado me haría cambiar la opinión sobre esta máquina, para bien... o para mal ;)
Vsss
Recorrido de ida y vuelta:
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Algunas fotos (álbum completo):
domingo, 13 de abril de 2008
Restaurant El Trabucaire
Si vas a Solsona este puede ser tu restaurante. No se come mal y el precio no es abusivo. Eso sí, las motos, si sois muchos, tendréis que dejarlas por donde podais.
Restaurant El Trabucaire
Avinguda Pont 17
25280 Solsona
973 480 027
Avinguda Pont 17
25280 Solsona
973 480 027
De Lliçà d'Amunt a Solsona
Hoy a las 09:00 h de la mañana salíamos parte del Petit Gresca Club Motoros. Como pasa en algunas ocasiones, de 8-9 motos que íbamos a ser al final quedamos 4 (evidentemente los 4 magníficos :)
Una vez en Solsona hemos almorzado en El Trabucaire, sitio que recomendamos. Ya con el estómago lleno volvimos por el mismo camino hasta Manresa, donde nos desviamos por la C-25 Eix Transversal hasta Vic, en la que observamos mucha actividad policial en la vigilancia del tráfico. Nos desviamos por la C-17 hasta la salida de Lliçà d'Amunt, carretera C-1415b hasta llegar de nuevo a la Cruïlla donde tomamos unos vermutitos (sin alcohol) en el Restaurante del mismo nombre, mientras comenzaba la salida del Moto GP.
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La elasticidad de nuestras monturas nos ha permitido disfrutar de un recorrido agradable, tanto por curvas de montaña entre Lliçà d'Amunt y Moià, como por las paisajísticas carreteras del resto del recorrido.
El día, al principio algo frío para algunos, ha resultado estupendo para viajar en nuestras preciadas motos. Salimos de Lliçà d'Amunt en dirección Caldes de Montbui, por la C-1415b para desviarnos por la C-59 hacia Sant Feliu de Codines, que atravesamos hasta llegar a Moià, donde nos desviamos por la N-141 dirección Manresa, que bordeamos por la B-451 y la BV-4511, hasta enlazar con la C-55 que nos lleva directamente a Solsona.
Una vez en Solsona hemos almorzado en El Trabucaire, sitio que recomendamos. Ya con el estómago lleno volvimos por el mismo camino hasta Manresa, donde nos desviamos por la C-25 Eix Transversal hasta Vic, en la que observamos mucha actividad policial en la vigilancia del tráfico. Nos desviamos por la C-17 hasta la salida de Lliçà d'Amunt, carretera C-1415b hasta llegar de nuevo a la Cruïlla donde tomamos unos vermutitos (sin alcohol) en el Restaurante del mismo nombre, mientras comenzaba la salida del Moto GP.
Sitios a tener en cuenta:
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Recorrido de vuelta:
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